Mopedy, tedy motocykly s motorem vybaveným pomocný pohonem šlapacími pedály, mají v Československu mnohaletou tradici. Výhodou mopedu (dle prvorepublikové terminologie motorového kola) byla vždy nejen jednoduchost konstrukce, ale zejména legislativní zvýhodnění jeho provozu. Meziválečná legislativa umožňovala řídit stroj, který je opatřen šlapacími pedály a zdvihový objem nepřevyšuje 100 cm3, bez nutnosti registrace, platby silniční daně a zejména bez vůdčího listu. Mezi nejznámější prvorepubliková motorová kola patří ČZ 76 Kaktus, Jawa Robot či ČZ 98.
  Postupný vývoj technologií motocyklů, zejména zvyšování měrného výkonu motorů, dalo v období po druhé světové válce za vznik nové objemové třídy 50 cm3. Za typický příklad moderně řešeného motocyklu kategorie 50cm3 50. let minulého století můžeme považovat legendární motocykl Jawa 50 typ 550 zvaný Pionýr (1955). Bylo pouze otázkou času, kdy se v této objemové třídě objeví obdobný stroj, avšak méně náročné kategorie, moped.

  Úkolem zkonstruovat moped bylo v Československu pověřeno Vývojové oddělení veloprůmyslu Rokycany, kde vznikl roku 1956 prototyp mopedu Stadion opatřený motorem Fichtel a Sachs 48 cm3 a Vývojové oddělení Závodů 9. května, kde vznikl prototyp mopedu Jaweta opatřený motorem JAWA jenž koncepčně vycházel z motoru Jawa 550 (typ 551). Prototypy obou mopedů (neměly ještě obchodní název) byly představeny veřejnosti na II. strojírenské výstavě v Brně.
 

  Sériová výroba mopedu Stadion byla svěřena výrobci jízdních kol Velo Stadion, národní podnik, Rakovník (později spadající pod Motor, n.p., České Budějovice - Motor, n. p., České Budějovice, závod Stadion, Rakovník) v druhém pololetí toku 1957. Motory dodával Motor, n.p., České Budějovice.
  Jednoduchá konstrukce mopedu Stadion byla koncipována zcela odlišně od technologicky náročných mopedů Jaweta (sériová výroba mopedů Jaweta standard započala v druhém pololetí toku 1959). Trubková konstrukce rámu (průměr hlavní trubky 45 mm) a spartánské vybavení mopedu Stadion typ S 11 dalo základ jeho oblíbenosti mezi motoristickou veřejností. Sériově byl opatřen motorem Jawa typ 552 odvozeným od motoru Jawa typ 551 vyvinutým pro mopedy Jaweta. Vzhledem k tomu, že vývoj mopedů Stadion a Jawa probíhal současně a situace národního hospodářství vyžadovala unifikaci dílů, obsahují oba tyto mopedy mnoho shodných dílů jako např. kola s brzdami, ovládací prvky či sedlo. První typy mopedu mohly být též označovány jako typ S 1.

  První sériové typy byly vybaveny jednoduchou přední vidlicí s rameny odpruženými zkrutnými pryžovými bloky. Tato koncepce se v praxi příliš neosvědčila, neboť u slabě dimenzované vidlice docházelo k praskání pryžových bloků a tím k nebezpečným nehodám. Později byla přední vidlice inovována vahadly odpruženými tlačnými pružinami shodné konstrukce jako v mopedech Jaweta.
  Majitelé mopedů opatřených prvním typem přední vidlice si mohli nechat v autorizovaných opravnách tuto vidlici nahradit novým typem. Montáž nové přední vidlice si vyžádala změnu v uložení předního blatníku.
 

Přední vidlice s rameny odpruženými zkrutnými pryžovými bloky	Přední vidlice s vahadly odpruženými tlačnými pružinami

  Mimo tuto zásadní změnu docházelo během výroby k postupným inovacím. Kolem roku 1959 došlo k prvním zásadnějším změnám v konstrukci. Změny tak završily sérii průběžných úprav zejména rámu. Duralové ráfky kol byly nahrazeny ocelovými chromovanými. Osy brzdových klíčů byly zvětšeny z 8mm na 10mm. Jednoramenný stojan nahradil dvouramenný (dvouramenný stojan byl dodáván jako náhradní díl společně i s potřebnou částí rámu, kterou bylo nutno při výměně stojanu svařit s rámem).  | více o konstrukčních a vývojových změnách |

  Postupně byly mopedy Stadion S11 vyráběny ve dvou základních provedeních.
Standardní: standardní boční výfuk, oddělený světlomet Daimon, ručí zvonek
Zlepšené, dodávané na zvláštní objednávku (téměř výhradně na vývoz) ve dvou možných provedeních:
1. provedení: prodloužený výfuk, rychloměr v držáku, přepínač světel, bzučák
2. provedení: prodloužený výfuk, světlomet integrovaný do krytu řidítek společně s tachometrem a přepínačem
 

Stadion S11, standardní provedení	Stadion S11, zlepšené provedení

  Moped Stadion S 22, který přibyl do výrobního programu v roce 1960 přinesl větší jízdní komfort a výkony a taktéž větší unifikaci s mopedy Jaweta. Konstrukce mopedu byla kompletně přepracována. Motor byl vybaven novým polospádovým karburátorem Jikov 2912 PS na místo typu 2912M (M znamená monoblok) a tlumičem sání. Šířka pneumatik byla zvětšena z 2" na 2,25".

  Labutí písní značky Stadion byl typ S 23, který byl představen v roce 1962. Tento sportovní moped designově navazoval na typ S 22. Motor JAWA 552 byl vybaven polospádovým karburátorem Jikov 2914 PS se zvětšeným průměrem difuzéru z 12mm na 14mm) čímž bylo dosaženo zvýšení jeho výkonu. Takto mohl moped dosáhnout maximální rychlosti až 60 km/hod. Zesílení rámu příčkou nad motorem, zvětšení průměru brzd na 100mm a osazení panelu řídítek větrným štítkem bylo logickou reakcí na zvýšené jízdní výkony tohoto stroje. Do sériové výroby se však tento výjimečný stroj nedostal. Vyrobeno bylo jen několik kusů prototypových sérií pro účely prezentace na veletrzích a obchodních zastoupeních českých motocyklů doma i ve světě.

  Na základě direktivního rozhodnutí orgánů moci, spojeným s restrukturalizací motocyklové výroby v Československu, byla výroba mopedů v Rakovníku v roce 1965 ukončena. Výrobní dokumentace včetně výrobních zařízení byla prodána do Egypta.

  Mopedy Stadion byly ve své době nejlacinějšími motorovými dopravními prostředky v Československu. V roce 1963 byla cena typu S11 stanovena na 1500 Kčs a typu S 22 na 2100 Kčs. Cena mopedů Jaweta 551 byla v tomtéž roce stanovena na 2200 Kčs typ Standard a 2330 Kčs typ Sport. Mopedy byly k dostání v tehdy monopolní síti prodejen podniku Mototechna, n.p.. Vývoz a prodej v zahraničí zajišťoval Motokov. Garanční i pozáruční servis zajišťovala Garanční opravna Motor - Jikov, Praha a opravny Mototechny n.p..

  K řízení mopedů Stadion nebylo třeba řidičského průkazu. K provozu stačilo mít zaplacené pojistné za povinné pojištění zákonné odpovědnosti za škody způsobené provozem vozidel (v roce 1957 činilo 12 Kčs). Řidičům bylo též doporučováno uzavřít pojistné za havarijní pojištění mopedu (v roce 1957 činilo 50 Kčs). Pojistné nabízela v tehdejší době monopolní Státní pojišťovna.
 

  Jednoduchá konstrukce mopedů Stadion podpořená snadnou údržbou umožnila dosahovat mimořádných výkonů jak na poli sportovním (např. závody na ploché dráze, silniční závody či vytrvalostní závody), tak při zdolávání náročných tras motoristických expedicí (např. na Blízký východ a do Afriky). Úpravy mopedů Stadion pro závodní účely byly často předmětem činnosti mnoha nadšenců a jsou jím tak i v dnešní době.

  O kvalitě mopedů Stadion svědčí i fakt, že mnoho z nich lze i dnes, po téměř padesáti letech, spatřit v normálním provozu.

 

Na mopedu k Beduínům, I. M. Jedlička, STN 1964 - fotografie -	Stadion-JET, výstava České závodní motocykly v NTM, Praha 2002

Časový přehled výroby mopedů Stadion

1956  představení prototypu (motor Fichtel a Sachs) na II. strojírenské výstavě v Brně společně s prototypem mopedu Jaweta
1957/1958 - 196x  typ S 11 (S 1), sériová produkce (nejprve vahadlová přední vidlice s rameny odpruženými zkrutnými pryžovými bloky, později tlačnými pružinami)
1960 - 1965  typ S 22, sériová produkce
1962 - 1965  typ S 23, prototypové série

 

Prototypy a malosériová výroba

S25, S26 a další.
 

Leonette

Výrobce: Herzog Industries, Rio de Janeiro, Brazil

Rok výroby: 60. léta 20. století

Motor: Jawa typ 552
 

Konstrukční provedení mopedů Stadion

  Konstrukční a barevné provedení se může lišit jak dle data výroby, tak dle určení jednotlivého kusu. Nelze tedy vždy zcela jistě stanovit v jakému provedení přesně by měl daný kus odpovídat.

  Chromované díly
Světlomet Daimon – S11
Rámeček předního světlometu – S 22, S 23
Řídítka včetně vřetena
Konce os kol
Ráfky ocelové
Ramena šlapek
Výfukové koleno, tlumič výfuku, objímka, držák výfuku


  Zinkované díly
Rám sedla včetně všech součástí a sedlové trubky – S 11
Rozeta
Napínáky zadního kola
Dráty kol s maticemi
Páčky klíčů brzd, páka a táhlo zadní brzdy
Součástky os kol (matice, podložky, distanční díly)
Záchyt reakce zadní brzdy


  Barevná provedení mopedů Stadion S11

 

  Držák světlometu byl ve většině případů v barvě černé. U strojů nejmladších ročníků lze spatřit držák v barvě bílé-slonová kost. Nádrž byla ve většině případů dvojbarevná. Základ tvořila barva bílá-slonová kost (pouze výjimečně, u strojů určených k propagaci, byla nádrž chromována). Barevný pruh v horní části nádrže byl v barvě shodné s barvou rámu. Jednobarevnou nádrž v barvě bílé-slonová kost lze spatřit na strojích nejmladších ročníků. Mopedy určené na vývoz a propagaci mohly mít barevná provedení odlišné.
  Většina nádrží opatřených barevným pruhem měla rozhraní barev přeznačeno podélnou barevnou linkou. Používána byla zlatá, černá i červená linka šíře 3mm, zřejmě dle barvy pruhu.
  Pryžový potah sedla měl vždy barvu šedou. Barva hustilky byla buď černá, nebo bílá-slonová kost.
  Zejména k prvním sériovým kusům se dávaly nálepky Stadion s logem firmy na zadní blatník a s nápisem Made in Czechoslovakia na sedlovou trubku. Taktéž samolepka – nápis Stadion umístěná na hlavní rámové trubce za nádrží byla používána spíše u mopedů prvních sérií. Naopak samolepku - nápis Stadion umístěnou příčně na nádrži lze spatřit na strojích nejmladších ročníků (v kombinaci s nádrží bez středového pruhu).

  Barevná provedení mopedů Stadion S22

 

  Etikety s nápisem Stadion byly umístěny na bočních krytech rámu. Možné je i provedení s etiketami umístěnými na bocích nádrže. Mopedy určené na vývoz a propagaci mohly mít barevná provedení odlišné. Například boky nádrže mohly býti chromovány či opatřeny barvou rámu. Vývozní kusy mohly být z obchodních důvodů označeny etiketou s nápisem JAWA.
  Sedlo potaženo koženkou barevné kombinace barvy shodné s barvou blatníků po obvodě a barvy shodné s barvou rámu na horní straně a po spodním obvodě.

  Barevná provedení mopedů Stadion S23

 

  Mopedy určené na vývoz a propagaci mohly mít barevná provedení odlišné. Například boky nádrže mohly býti chromovány, případně v barvě opačné jak na zbytku nádrže. Vylisovaný nápis Stadion na nádrži může být, dle provedení, v barvě rámu, případně v barvě blatníků. Vývozní kusy mohly též být z obchodních důvodů označeny etiketou s nápisem JAWA, případně opatřeny krytem řidítek s vylisovaným nápisem Jawa.
  Sedlo potaženo koženkou barevné kombinace barvy shodné s barvou blatníků po obvodě a barvy shodné s barvou rámu na horní straně a po spodním obvodě.

 

Konstrukční a vývojové změny mopedů Stadion S11

  Mopedů Stadion S11, na rozdíl od svých následovníků, procházely během výroby neustálým systematickým vývojem. Následující seznam je pokusem o shrnutí konstrukčních změn jenž mopedy provázely.

Rám   Do v.č. 2000 jednoduché uchycení svislé trubky řízení k hlavní trubce, nádrž uchycena šroubem M8x20, napínací šrouby zadního kola, včetně drážky pro uložení kola, šikmo vzhůru, absence oka pro zachycení bowdenů. Tuto variantu ale nelze zatím v praxi potvrdit.
  Od v.č. 2000 vylepšeno uchycení svislé trubky řízení k hlavní trubce, změněn způsob uchycení nádrže třmenem - na rámu přibyl středící kolík
  Od roku 1959 napínací šrouby zadního kola, včetně drážku pro uložení kola, souběžně s vidlicí, uložení stojanu (dvouramenný stojan)
  Umístění madel pro přenášení mopedu (nejprve madla na obou stranách rámu, později bez madla)
  Tvar horního záchytu hustilky (nejprve menší rozměr, členitější, později větší rozměr jednodušší tvar)
  Oko pro zachycení bowdenů (nejprve navařeno na spodní části rámu, později součást objímky nádrže, u nejstarších a nejmladších strojů bylo od oka upuštěno)
  Závit M6 ve spodní části rámu, sloužící pro uchycení houkačky, byl realizován pouze u prvních výrobních sérii.

Přední vidlice (nejprve s pryžovými bloky, později s tlačnými pružinami). Této změně odpovídá i změna tvaru předního blatníku a jeho vzpěry.
  Přední vidlice s pryžovými bloky
    Kyvná ramena (nejprve pouze s otvorem na osu kola, později se stahovacími třmeny osy
    Šroub čepu kyvného ramene změněn od v. č. 3000
    Záchyt reakce přední brzdy změněn od v. č. 3000 (nejprve ocelový, poté z hliníkové slitiny)

Nádrž (do v.č. 2000 přichycena šroubem M8x20, od v.č. 2000 připevněna třmenem dvěma šrouby M6x25)
Stojan (nejprve jednoramenný, později dvouramenný - úprava rámu)
kryt řetězu (nejprve s výřezem pro rám, později bez výřezu)
Válec (nejprve s otevřenými svorníky, později s uzavřenými svorníky)
Tlumič výfuku (nejprve stranový, později stranový nebo přímý)
Ráfky kol (nejprve duralové, později ocelové chromované)
Brzdová víka a brzdové klíče a čelisti (nejprve průměr klíče 8mm, později 10 mm)
Počet článků sek. řetězu (nejprve 114, od 1.8.1959 112)
Palivový kohout (nejprve závit M10x1,5, později M10x1)
Výrobní štítek (nejprve pouze znak s nápisem ORIGINAL VELO STADION, později štítek STADION s údaji číslo motoru, číslo rámu, rok výroby)
Výrobní číslo (u mopedů se znakem vyraženo na levém zadním plechu rámu držícím motor, u mopedů s výrobním štítkem vyraženo pouze na štítku)

Elektrické zařízení
  Cívka osvětlení (nejprve dva vývody /15W a 3W/, později jeden vývod 18W)
  Zadní žárovka (nejprve 12V/3W zapojení s jedním vodičem - ukostřena, později 6V/3W zapojení se dvěma vodiči)
  Světlomet Daimon (nejprve se dvěma el. vývody /vstup od magneta a výstup na zadní světlo/, později s jedním vývodem /vstup od magneta/ a průchodkou /výstup na zadní světlo/).
  Tyto změny souvisí se změnou elektrického zapojení mopedu. Zřejmě jen některé mopedy prvních výrobních sérií měly zadní světlo napájené ze samostatného vinutí cívky osvětlení (nezávisle od vinutí hlavního světlometu) jedním vodičem a žárovku 12V/3W. Standardně bylo u mopedů prvních sérií provedeno elektrické zapojení z jednoho vinutí světelné cívky tak, že zadní žároveka byla zapojena paralelně k přední (světlomet Daimon se dvěma el. vývody). Vzhledem k tomu, že vlivem značného kolísání napětí docházelo často k poruchám žárovky, přešlo se později na zapojení zadního světla dvěma vodiči. Princip spočívá v napájení žárovky zadního světla přes nesvítící vlákno žárovky předního světla.

První vyrobené kusy mohly mít řídítka osazeny řadícím mechanismem značky Magura ® (MAGURA Gustav Magenwirth GmbH & Co. KG, Bad Urach, Germany).
Některé kusy mohly být vybaveny zvětšenou palivovou nádrží přidaným středním pruhem.


 

Použitá literatura
Mopedy, Zdeněk Melzer, Práce 1959
Údržba a opravy mopedů, Ing. Jiří Dočkal, SNTL 1964
Na mopedu k Beduínům, I. M. Jedlička, STN 1964
Časopis Svět Motorů (60.-70. léta 20. století)
Katalog náhradních součástí mopedu Stadion S11, 1958
Katalog náhradních součástí mopedu Stadion S11, 1959
Seznam náhradních součástí mopedu Stadion S22, 1961
Návod k obsluze a údržbě mopedu Stadion S 11, 1958
Návod k obsluze a udržování mopedu Stadion S 11, 1959
Návod k obsluze a udržování mopedu Stadion S 11, 1960
Návod k obsluze mopedu Stadion S 22, 1960
Návod k obsluze mopedu Stadion S 22, 1961
Návod k obsluze mopedu Stadion S 22, 1962
CZECHOSLOVAK Motor Review, 1962

Použité materiály a informace dodali
Martin Samson
Petr Šafránek
Tonda88
Petr Šimice
Alex Herzog
Marcos V. Pasini
Diskutující diskusního fóra www.veteranforum.cz



 

Konečně moped, Svět Motorů č. 2, 1958	Svazarmovci na mopedech, Svět Motorů č. 4, 1958	Moped Stadion S23 na IV. mezinárodním veletrhu v Brně, Svět Motorů 1962

Mopedy Stadion S22 a S 23 na veletrhu v Lipsku 1962, Motor Review, 1962